日前，中国轮胎翻修利用协会与交通部公路科学研究所联合召开了废轮胎生产胶粉、再生胶应用技术研讨会。记者从会上获悉，2010年，我国轮胎生产量将达到3亿多条，而废旧轮胎的产生将达到2亿多条，其重量可达520万吨。

　　巨大的数字意味着什么

　　中国轮胎翻修利用协会长姜治云认为，随着我国汽车工业的快速发展和轮胎使用量的猛增，废旧轮胎的产生量每年以两位数速度增长，因此如何充分利用废旧轮胎资源，提高利用水平是当务之急。胶粉作为改性沥青的原材料之一，在高等级公路、城市道路的初步试验成功，为胶粉开辟了重要的应用渠道。

　　发达国家使用胶粉改性沥青与铺设的道路应用证明，胶粉改性沥青是一种新型的道路建筑材料，其优点是克服了传统沥青路面夏天高温泛油、鼓包，冬天天气寒冷开裂的缺陷，耐热、耐寒，增强防滑性，提高了安全系数，特别适用于高等级公路。与普通沥青道路相比可降低噪音2到3分贝，是解决城市道路降低噪音的主要途径之一；与普通沥青相比，可大幅度延长使用寿命，从而减少维修费用；可降低道路建设成本，目前使用进口的SBS(一种合成材料为热塑性弹性体)一吨2万多元，而利用废轮胎生产的胶粉一吨才3000元以内，同时还为国家节约了橡胶资源，减少了环境污染。发达国家的实践证明，用胶粉改性沥青铺设道路取得了良好的社会环境与综合的经济效益。需要主管部门尽快出台地方、国家标准。在税收上给予优惠等。

　　应用前景广阔

　　交通部公路科学研究所课题组李美江认为，将废旧轮胎加工成橡胶粉在公路行业中使用，是废旧轮胎处理的主要途径之一。

　　目前，我国正处在高速公路的快速发展期，而改善路面使用性能，延长路面使用寿命，节约建设投资，是我国公路行业所面临的紧迫问题。由于我国幅员广阔，气候和自然环境十分复杂，加之超载运输现象十分普遍，对公路路面，特别是沥青混凝土面层提出了较高的技术要求，因此将废旧轮胎橡胶粉用于公路建设，是解决当前面临问题的有效途径之一。

　　2001年春，交通部公路科学研究所首次在钢桥桥面铺装中采用了30%(相对于沥青用量)的橡胶粉，桥面经受了四个夏季的超重交通考验，基本保持完好，各项性能指标保持优良。同年由交通部设立，交通部公路科学研究所主持了《废旧橡胶粉用于筑路的技术研究》西部科研项目，对橡胶沥青及橡胶粉沥青混合料的路用性能及力学特性开展了全面、系统的试验研究。试验和应用结果表明，由于橡胶粉本身的弹性性能，沥青混合料中掺加橡胶粉后，混合料的弹性明显增加，表现为回弹变形增大，模量减小；改善了沥青混合料应力扩散和应力吸收的效果，赋予橡胶粉沥青混凝土良好的降噪效果，随着车速的升高，降噪效果更加显著。试验路和实体工程应用效果良好，为我国今后在道路工程中大规模推广应用橡胶粉技术奠定了基础。

　　急需制定技术标准

　　但是要更广泛地推广这项技术，当前仍存在一些问题。首先是要尽快制定有关的技术标准。橡胶粉作为基本原材料，其质量的稳定关系到橡胶粉在公路行业应用的前景。废胎胶粉的成分比较复杂，则其对沥青及混合料的性能影响也不尽相同。因此需要从技术和经济两方面的综合评价确定适合于公路使用的橡胶粉的技术指标，包括橡胶粉的加工方式；适于沥青及混合料使用的橡胶粉的目数范围；橡胶粉来源的推荐轮胎；橡胶粉中有效成分的规定；橡胶粉中纤维的合理含量等。

　　橡胶粉使用中的另一个技术关口，在于橡胶沥青及混合料的设计施工技术指南的制定。由于我国各地的状况不一样，其指南的制定也应因地制宜。在既有研究成果基础上，根据各地区的交通环境和特点，开展橡胶沥青及混合料的性能的研究，制定有关的技术指标、设计标准、设计施工指南是当前橡胶粉在道路工程中应用的发展趋势。

　　与会专家指出，由于专业上的局限，路用橡胶粉的技术指标宜由橡胶粉行业与公路行业联合制定。